Deniz Taşımacılığı Sezon Dışında Neden Yükseliyor?

 

Nakliye fiyatlarındaki bu "anormal" fiyat artışlarının kaynağı hâlâ Kızıldeniz'de.

Bunun ana nedeni, Kızıldeniz'deki dolambaçlı yoldan kaynaklanan nakliye kapasitesinin yetersizliğidir.

 

Gerçek durum, özellikle Avrupa rotalarında, rota dışı yolların çok fazla nakliye kapasitesi tükettiğini gösteriyor. Yeni nakliye kapasitesi eklense bile talebi karşılayamıyor ve bu da nakliye kapasitesinin sıkışık olmasına neden oluyor. Haziran, nakliye için geleneksel yoğun sezon değil. Nakliye maliyetleri 2021'de tamamen artmaya devam edecek mi, hatta pazara geri dönecek mi? Bu fiyat artışının tahmin edilmesinin zor olmasının nedeni, bunun geleneksel bir pazar olmamasıdır. Örnek olarak 2021'deki fiyat artışını ele alalım. O zamanlar Amerikalılar evde tüketiyordu ve talep aslında artıyordu.

 

Küresel bir dijital yük platformu olan Freightos'un verilerine göre, 6 Haziran itibarıyla, Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısı ve Doğu Kıyısı'na navlun oranları sırasıyla 5.030 ABD Doları/FEU ve 6.723 ABD Doları/FEU'ya yükseldi. Akdeniz rotası yaklaşık 5.639 ABD Doları/FEU'ya yükseldi ve Kuzey Avrupa'ya navlun oranları 5.021 ABD Doları/FEU'ya yükseldi. Tüm güzergahlarda navlun oranları artış eğilimi gösterdi.

 

Küresel kargo taşımacılığının yaklaşık %12'si Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'nın oluşturduğu Avrasya su yolundan geçmektedir. Bu rota, küresel enerji ve malzeme tedarik zinciri için bir "cankurtaran halatı" niteliğindedir.

 

Süveyş Kanalı İdaresi'nin verilerine göre Nisan ayı başında kanalın ulaşım hacmi geçen yılın aynı dönemine göre %66 oranında düştü. Ümit Burnu'nu atlamak yelken mesafesini yaklaşık 11,000 kilometre artırmasına, seyir süresini 12 ila 14 gün uzatmasına ve yakıt maliyetlerini yaklaşık %40 artırmasına rağmen, birçok gemicilik devi savaştan kaçınmak için rota değiştirdi kayıplar.